MARASPUSULA-ÖZEL HABER- Bakanlık, kentteki havalimanın daha verimli kullanılması amacıyla 3 alternatifli çalışma hazırladı. Buna göre, pist kısalığına bağlı olarak uçakların sürekli rötar yaptığı yada risk alayıp inmediği Kahramanmaraş Havalimanı pisitinin uzatılması için rapor hazırlandı. Maraspusula.com’un ualştığı Kahramanmaraş Havalimanıyla ilgili hazırlanan raporda yapılması olası 3 proje ve maliyet hesabı yapıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü raporuna göre, Kahramanmaraş havalimanı pisti, Güney-Batı istikametine 550 metre, Güney-Batı istikametine 800 metre ve Kuzey-Doğu istikametine uzatılması değerlendirldi. 2019 yılı maaliyet hasaplarına göre pistin uzatılması için ilk atrenatif 50 miyon TL, ikinci alternatif için ise 70 milyon TL kaynak gerektiği belirtiliyor. Gaziantep – Kahramanmaraş Karayolu yönünde düşünülen 3. alternatif için ise Karayolları Genel Müdürlüğünün verdiği cevap yazısında, yolun alta alınarak kavşak projesinin uygulanması durumunda ortaya çıkacak farklı seviyedeki kotlar ve yolun hemen yanında bulunan Erkenez Çayının akar kotlarının düşeceği gerekçeleriyle olumsuz yanıt verildiği ifade ediliyor. İŞTE ULAŞTIRMA VE ALTYAPI BAKANLIĞI, ALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜNÜN HAZIRLADIĞI RAPOR 1.ALTERNATİF: Pistin (07) Güney-Batı istikametine 550 m. uzatılması halinde: DHMİ Genel Müdürlüğünce pistin mevcut durumuna göre kategorisi değişmeksizin sadece daha emniyetli ve konforlu bir şekilde kullanılabilmesi amacıyla pist başına yaklaşık 900 m. mesafede yer alan DSİ Sulama Kanalının üzeri kapatılmadan sınırı RESA Sahasının sınırı olacak şekilde uzatımda; (07) Güney-Batı pist başına yaklaşık 200 m mesafedeki demiryolu hattının mania planı da göz önünde bulundurularak yer altına alınması veya deplase edilmesi, DHMİ Genel Müdürlüğünün 12.06.2019 tarih ve 59511 sayılı yazısı ile; TCDD Genel Müdürlüğünden talep edilmiş, ancak bu güne kadar herhangi bir cevap alınamamıştır. · Yapılan mülkiyet araştırmasında uzatım sahasında yer alan taşınmazların özel mülkiyete ait olduğu ve toplamda yaklaşık 260.000 m² alanının kamulaştırılmasına ihtiyaç duyulmaktadır. · Pistin (07) Güney-Batı pist başı istikametinde 550 m. uzatılması durumunda toplam yaklaşık maliyetin (2019 yılı fiyatları ile) 50.000.000 TL (Kamulaştırma Maliyeti: 20.000.000 TL, Demiryolu Deplasesi: 10.000.000 TL, Pist uzatılması, Yaklaşma ışıkları vb.: 20.000.000 TL) olacağı öngörülmektedir. 2.ALTERNATİF: Pistin (07) Güney-Batı istikametine 800 m. uzatılması halinde: · Pistin uzatım sahasına tesadüf eden (07) Güney-Batı pist başına yaklaşık 200 m mesafedeki demiryolu hattının mania planı da göz önünde bulundurularak yer altına alınması veya deplase edilmesi, DHMİ Genel Müdürlüğünün 12.06.2019 tarih ve 59511 sayılı yazısı ile; TCDD Genel Müdürlüğünden talep edilmiş, ancak bu güne kadar herhangi bir cevap alınamamıştır. · Pistin uzatım sahasına tesadüf eden (07) Güney-Batı pist başına yaklaşık 900 m. mesafedeki DSİ Sulama Kanalının deplase edilmesi veya sanat yapısı ile üzerinden geçilmesi, · Yapılan mülkiyet araştırmasında uzatım sahasında yer alan teşınmazların özel mülkiyete ait olduğu ve toplamda yaklaşık 350.000 m² alanının kamulaştırılmasına ihtiyaç duyulmaktadır. · Genel Müdürlüğümüz, DHMİ Genel Müdürlüğü ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü personelinin katılımıyla 10-12 Şubat 2016 tarihleri arasında mahallinde yapılan çalışmalar sonucu hazırlanan Kahramanmaraş İli Yeni Havalimanı Yer Tespitine İlişkin Ön Etüt Raporunda (EK: 2 ) ; Pistin (07) Güney-Batı pist başı istikametinde 800 m. uzatılması durumunda; toplam yaklaşık maliyetin (2019 yılı fiyatları ile) 70.000.000 TL (Kamulaştırma Maliyeti:35.000.000 TL, Demiryolu Deplasesi: 10.000.000 TL, Pist uzatılması, Yaklaşma ışıkları vb.:25.000.000 TL) olacağı öngörülmektedir. 3.ALTERNATİF: Pistin (25) Kuzey-Doğu istikametine uzatılması halinde: · (25) Kuzey-Doğu pistbaşına yaklaşık 500 m. uzaklıktaki benzin istasyonu, mania tahdit yüzeylerini ve 24.07.2012 tarih ve 1421 sayılı Havaalanları Çevresinde Yapılaşma Kriterleri Hakkındaki Genelgeyi ihlal etmesi nedeniyle kaldırılmış olmasına rağmen Kahramanmaraş-Gaziantep karayolundaki seyrüsefer halindeki araçların hareketli mania oluşturması sebebiyle ihtiyaç duyulan pist uzunluğu sağlanamamaktadır. · Bu çerçevede, DHMİ Genel Müdürlüğünce Kahramanmaraş Havalimanı ihtiyacı için Kahramanmaraş Valiliği İl Özel İdaresi arasında düzenlenen protokol çerçevesinde yürütülen kamulaştırma işlemleri neticesinde, 1412 ada, 1 parsel (eski 510) numarası ile şahıslar adına kayıtlı taşınmazın (benzinlik) Maliye Hazinesi adına kayıtlı farklı bir taşınmaz ile trampa edilmesi işlemleri Genel Müdürlüğümüzce tamamlanmış olup, söz konusu benzinlik kaldırılarak arazi Havalimanı Müdürlüğünce tel örgü içerisine alınmıştır. · Ancak, Kahramanmaraş Havalimanı (07/25) pistindeki 300 m. eşik kaydırmanın iptal edilebilmesi ve devamında pistin uzatılarak toplam 2800 m. olarak kullanılabilmesini teminen, pist başına yaklaşık 600 m. mesafede bulunan Gaziantep – Kahramanmaraş Karayolunun yeraltına alınması gerekmektedir. Konuya ilişkin olarak DHMİ Genel Müdürlüğü 22.03.2017 tarih ve 29901 sayılı yazısı ile; ( EK: 3) Karayolları Genel Müdürlüğüne talepte bulunmuş olup, Karayolları Genel Müdürlüğünün 11.12.2017 tarihli cevabi yazısında, yolun alta alınarak kavşak projesinin uygulanması durumunda ortaya çıkacak farklı seviyedeki kotlar ve yolun hemen yanında bulunan Erkenez Çayının akar kotlarının düşeceği gerekçeleriyle talebe olumsuz cevap verilerek söz konusu pistin (07) pist başı tarafından uzatılmasının uygun olacağı yönünde görüş belirtilmiştir. ( EK: 4 ) · Karayolları Genel Müdürlüğünce belirtilen bahse konu gerekçelere istinaden pistin (25) Kuzey-Doğu pist başı istikametinde gelişimi uygun görülmemiştir.